在迪拜航展上发生了突发坠机事故，当场飞机损毁、人员伤亡，这本应让全球关注的HAL公司和婆罗多空军认真反思，总结经验教训，为光辉战斗机项目未来的发展制定一个切实可行的计划，不再东一榔头西一锤地推进。毕竟，一款连自家空军都不太看好的缝合品，还敢在国际市场上大肆推销，甚至主动参与超级大国中级喷气教练机更新项目的竞标，这本身就已经冒了很大风险。在经历严重挫折后，理应有一个冷静的沉淀期，好好调整策略。然而出乎意料的是，这次事故似乎丝毫没有动摇婆罗多的战略雄心，反而激励他们继续扩大野心。原本计划在五年内销售100架光辉战斗机的目标，直接翻了两番，将最低目标定为400架！他们甚至向全球公开宣称，这款已经服役40年的先进4代半战斗机，仅在40年间发生过两次坠毁，平均每20年才坠毁一架，在全球现役战斗机中属于顶尖安全等级。
为了做对比，服役超过40年的F-16战斗机，坠毁总数已经超过700架；F-18的坠毁总数也超过100架；海鹞系列坠毁总数甚至超过其服役历史的一半；F-22A已经坠毁7架以上；B-2至少坠毁过3次。与这些飞机相比，光辉战斗机的安全记录无疑是当代战斗机中的佼佼者，因此各国空军客户被告知可以放心购买。事故当天，原本取消了12亿美元光辉订单的某个高加索小国被特别提醒，如果不识抬举，将彻底失去采购光辉的VIP资格！不过，现实情况是，即便不考虑未来五年能否实现400架的销售目标，就算每年外国订单能稳定达到20至30架，HAL的生产能力是否能按时交货仍是个大问题。前期展示的所谓8架新光辉战斗机中，实际上有相当一部分连最基本的F404发动机都没有安装。外界一直传言，美国在F404发动机交付上长期态度犹豫，过去五年内，据说只交付了四台中推发动机，平均不到一年一台。在这种情况下，HAL还到处大力推销光辉战斗机，目的何在？然而婆罗多方面的想法截然不同：只要大订单到手，他们相信美国迟早会主动提供配套发动机；即便美国不配合，欧洲和俄罗斯的中推发动机也可以作为备选方案。可以看出，婆罗多虽然在技术和生产上可能还有短板，但在层层分包、空手套白狼的运作手段上已经研究得非常透彻，这让他们在国际市场上依旧敢于自信满满地推进光辉战斗机项目。
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